Drobne zdarzenie może pozostawić zarówno łagodne odkształcenie, jak i ostre załamanie karoserii. Dlatego każde uszkodzenie wymaga indywidualnej kwalifikacji.
Sprawdzamy stan lakieru, głębokość deformacji, konstrukcję elementu, położenie wzmocnień i możliwość uzyskania dostępu do blachy.
Za standardem Auto PDR Technik stoi Robert Mandla – właściciel firmy i doświadczony technik PDR, który osobiście odpowiada za sposób oceny oraz jakość wykonywanych napraw.
Tak – część wgnieceń powstałych podczas niewielkich kolizji można usunąć metodą PDR bez szpachlowania i ponownego lakierowania elementu.
Najlepsze warunki do zastosowania tej technologii występują wtedy, gdy uszkodzony został metalowy element karoserii, lakier nie jest mocno pęknięty lub odspojony, a blacha nie została rozerwana ani nadmiernie rozciągnięta.
Możliwość naprawy zależy również od położenia wgniecenia, przebiegu przetłoczeń, konstrukcji elementu, wcześniejszych napraw oraz dostępu do jego wewnętrznej strony.
PDR usuwa deformację metalowej karoserii. Nie zastępuje naprawy uszkodzeń konstrukcyjnych, pękniętego zderzaka, rozbitej lampy, uszkodzonej szyby, naruszonych mocowań ani naprawy poważnie uszkodzonego lakieru.
Drobna kolizja to zdarzenie przy niewielkiej prędkości, którego skutkiem może być miejscowe wgniecenie albo odkształcenie jednego lub kilku elementów nadwozia.
Do takich zdarzeń dochodzi między innymi podczas cofania, parkowania, manewrowania w ciasnym miejscu, lekkiego kontaktu z drugim pojazdem, słupkiem, bramą lub inną przeszkodą.
Określenie „drobna” odnosi się do pozornie niewielkiego zakresu zdarzenia. Nie przesądza jednak, że wszystkie uszkodzenia są wyłącznie powierzchniowe. Dlatego przed zakwalifikowaniem pojazdu do PDR sprawdzamy również sąsiednie elementy, mocowania i miejsca, w których mogły powstać dodatkowe deformacje.
Naprawa samochodu z setkami drobnych wgnieceń po gradzie wymaga znacznie więcej niż zestawu odpowiednich narzędzi. Technik musi prawidłowo rozpoznać naprężenia blachy, ocenić stan lakieru i zaplanować kolejność pracy na każdym elemencie.
Za jakością Auto PDR Technik stoi Robert Mandla – właściciel firmy i technik specjalizujący się w usuwaniu wgnieceń po gradobiciu bez lakierowania.
Doświadczenie zdobywał podczas pracy z samochodami różnych marek oraz współpracy z krajowymi i zagranicznymi podmiotami związanymi z technologią PDR i naprawą szkód gradowych.
Dzisiaj jego nazwisko jest nierozerwalnie związane z Auto PDR Technik. Klient wie, kto odpowiada za ocenę uszkodzenia, dobór właściwej technologii i standard wykonania naprawy.
Robert Mandla, Auto PDR Technik
Może powstać podczas kontaktu z narożnikiem innego samochodu, słupkiem albo przeszkodą znajdującą się poza polem widzenia kierowcy.
Możliwość zastosowania PDR zależy od położenia deformacji względem nadkola, krawędzi i wewnętrznych wzmocnień.
Drzwi mogą zostać zdeformowane podczas kontaktu z drugim pojazdem, barierą albo innym przedmiotem.
Przed naprawą oceniamy stan lakieru, linię przetłoczenia oraz konstrukcję wewnętrzną drzwi.
Do wgniecenia klapy może dojść podczas cofania, załadunku, lekkiego uderzenia przez inny samochód lub kontaktu z bramą garażową.
Znaczenie ma dostęp do wewnętrznej strony poszycia oraz stan zamka, zawiasów, lamp i pozostałych elementów.
Maska może zostać wgnieciona podczas kontaktu z przeszkodą, upadku przedmiotu lub niewielkiego zdarzenia drogowego.
Naprawę poprzedza sprawdzenie wzmocnień, krawędzi, zamka oraz prawidłowego spasowania elementu.
Tylne poszycie może zostać uszkodzone podczas skręcania lub cofania w ograniczonej przestrzeni.
Ze względu na konstrukcję tego obszaru dostęp do blachy bywa trudniejszy, dlatego każde uszkodzenie wymaga indywidualnej oceny.
Kolizja może naruszyć charakterystyczną linię nadwozia albo ostre przetłoczenie. Takie naprawy są bardziej wymagające i wymagają precyzyjnej kontroli powierzchni pod światłem PDR.
Nawet przy małej prędkości kontakt może objąć jednocześnie drzwi i błotnik albo klapę i tylne poszycie.
Każdy element jest oceniany osobno pod kątem możliwości naprawy metodą PDR.
W warsztacie sprawdzamy stan lakieru, głębokość deformacji, krawędzie elementu, przetłoczenia, dostęp do blachy i możliwe dodatkowe uszkodzenia.
Informujemy, które elementy można naprawić bez lakierowania, a które wymagają zastosowania innej technologii lub dodatkowej diagnostyki.
Przedstawiamy zakres prac, koszt oraz przewidywany czas realizacji. Ostateczna wycena jest potwierdzana po dokładnym obejrzeniu samochodu.
Jeżeli jest to konieczne, demontujemy osłony, tapicerkę, lampę, wygłuszenie lub inny element ograniczający dostęp do blachy.
Technik stopniowo przywraca metalowi jego pierwotny kształt, pracując od wewnętrznej strony elementu lub wykorzystując odpowiednio dobraną technikę klejową.
Naprawiany obszar sprawdzamy pod specjalistycznym światłem i pod różnymi kątami. Kontrolujemy również spasowanie wcześniej demontowanych części.
Odbierasz samochód z zachowaną fabryczną powłoką lakierniczą wszędzie tam, gdzie stan elementu umożliwił pełną naprawę metodą PDR.
Jeżeli konstrukcja elementu umożliwia dostęp do jego wewnętrznej części, technik wykorzystuje specjalistyczne lance i dźwignie. Metal jest stopniowo modelowany punkt po punkcie, pod stałą kontrolą odbicia lampy PDR.
Jeżeli dostęp od wewnątrz jest ograniczony, możliwe jest zastosowanie adapterów przyklejanych do powierzchni lakieru. Zdeformowany obszar jest kontrolowanie wyciągany, a następnie wygładzany i korygowany.
Przy bardziej złożonych deformacjach technik może łączyć pracę od wewnątrz, technikę klejową i kontrolowane obniżanie najwyższych punktów. Dobór narzędzi i kolejności pracy zależy od konkretnego uszkodzenia.
PDR jest preferowanym rozwiązaniem wtedy, gdy stan karoserii i lakieru pozwala uzyskać właściwy efekt bez tradycyjnej naprawy lakierniczej.
Jeżeli lakier został poważnie uszkodzony, blacha jest rozerwana albo element został nadmiernie rozciągnięty, może być potrzebna inna technologia lub połączenie kilku metod naprawy. PDR jest preferowanym rozwiązaniem wtedy, gdy stan karoserii i lakieru pozwala uzyskać właściwy efekt bez tradycyjnej naprawy lakierniczej. Jeżeli lakier został poważnie uszkodzony, blacha jest rozerwana albo element został nadmiernie rozciągnięty, może być potrzebna inna technologia lub połączenie kilku metod naprawy.
Czas realizacji zależy od wielkości i charakteru deformacji, liczby naprawianych elementów, dostępności blachy oraz koniecznego demontażu.
Pojedyncze, łagodne wgniecenie może wymagać znacznie mniej pracy niż ostre załamanie przebiegające przez krawędź lub linię nadwozia.
Przewidywany termin podajemy po dokładnych oględzinach pojazdu i ustaleniu zakresu naprawy.
Nie deklarujemy jednego czasu dla wszystkich kolizji. Najpierw sprawdzamy rzeczywisty stan samochodu, a następnie przedstawiamy realny termin.
Jeżeli kolizję spowodował inny kierowca, a jego odpowiedzialność została ustalona, szkoda może zostać zgłoszona z jego obowiązkowego ubezpieczenia OC.
Na miejscu zdarzenia warto wykonać dokumentację zdjęciową i przygotować wspólne oświadczenie zawierające dane kierowców, pojazdów, polis oraz opis przebiegu kolizji.
Przed rozpoczęciem naprawy należy sprawdzić wymagania ubezpieczyciela dotyczące oględzin, dokumentacji i sposobu rozliczenia szkody.
Jeżeli sam spowodowałeś kolizję albo sprawca uszkodzenia nie jest znany, koszty naprawy mogą zostać pokryte z autocasco, o ile zakres posiadanej polisy obejmuje takie zdarzenie.
Przed zgłoszeniem należy sprawdzić warunki ubezpieczenia, udział własny, sposób likwidacji szkody oraz wymagania dotyczące oględzin samochodu.
Firma Auto PDR Technik działa nieprzerwanie od 2013 roku, jednak doświadczenie właściciela zbierane jest o wiele dłużej.
Usunęliśmy wgniecenia z setek samochodów z Polski i Europy – zarówno tych drobniejszych jak i tych bardzo wymagających.
Od lat stawiamy na zadowolenie klienta i dobrze wykonaną pracę. Opinie naszych klientów świadczą o najwyższej jakości naszych usług.
Najlepszym potwierdzeniem jakości naszej pracy są opinie kierowców, którzy powierzyli nam naprawę swoich samochodów.
Średnia ocen w Google to: 4,9/5 – Dziękujemy za zaufanie i każdą pozostawioną opinię.
W wielu przypadkach tak. Możliwość zastosowania PDR zależy od stopnia deformacji, stanu lakieru, położenia wgniecenia oraz konstrukcji błotnika.
Takie uszkodzenie może kwalifikować się do PDR, jeżeli blacha nie została nadmiernie rozciągnięta, lakier nie jest poważnie uszkodzony, a drzwi zachowały prawidłową geometrię i mocowanie.
PDR usuwa deformację metalowego elementu, ale nie uzupełnia ubytku powłoki. Zarysowanie, odprysk lub pęknięcie lakieru wymagają osobnej oceny.
Często jest to możliwe, jednak uszkodzenia na ostrych liniach nadwozia należą do bardziej wymagających. Decydują kształt deformacji, naprężenie metalu i stan lakieru.
PDR jest technologią przeznaczoną przede wszystkim do metalowych elementów karoserii. Plastikowy zderzak wymaga odrębnej technologii.
Tak. Warto sprawdzić mocowania, lampy, zamki, zawiasy, elementy znajdujące się pod poszyciem oraz prawidłowe spasowanie części.
Tak, jeżeli odpowiedzialność drugiego kierowcy została ustalona. Zdarzenie należy udokumentować i zgłosić ubezpieczycielowi sprawcy.
Może je pokryć, jeżeli zakres polisy obejmuje zdarzenie. Przed rozpoczęciem naprawy należy sprawdzić warunki ubezpieczenia i wymagania dotyczące oględzin.
Zdjęcia pozwalają na wstępną ocenę. Ostateczny koszt zależy również od konstrukcji elementu, dostępu do blachy, naprężeń i ewentualnych uszkodzeń niewidocznych na fotografii.
Czas zależy od rodzaju deformacji, liczby elementów, koniecznego demontażu i dostępu do uszkodzenia. Realny termin przedstawiamy po oględzinach samochodu.
Zadzwoń do naszego specjalisty i umów się na bezpłatną wycenę szkody. Na miejscu ocenimy, czy Twoje auto kwalifikuje się do naprawy metodą PDR oraz przygotujemy wstępną wycenę. Wszystko to całkowicie za DARMO!
